ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

На мерной миле “КиЯ”

    Навигация уже закончилась, но ленинградская погода подарила нам несколько погожих дней и позволила опробовать при различных погодных условиях яхту „ЛЭС-22"— опытный образец крейсерского швертбота национального класса „Т2". Для любителей статистики сообщаем, что на сегодняшний день на внутренних водоемах страны плавают 250 “тешек” типа „Дельфин" и „Цефей".

    Прежде чем поставить паруса и выйти в море, мы тщательно осмотрели „ЛЭС-22" снаружи и изнутри. Среди стоящих у бона яхт новая выделялась прежде всего оригинальными обводами, архитектурой и оснасткой. Непривычно выглядели резко очерченная линия граненого борта, рубка, плавно поднимающаяся от носа до миделя с пологими комингсами, мачта с повернутыми в корму на значительный угол краспицами.

    Архитектурное решение яхты удачно. Проект продуман и разработан с учетом эксплуатации многочисленного семейства “тешек”: на просторной палубе в носовой части и у рубки экипажу удобно работать. Некоторые сомнения вызывают комингсы кокпита — изготовленные из ясеня и покрытые лаком, они кажутся инородным телом на общем белом фоне. Высота комингсов небольшая, опираться на них неудобно, а места на палубе они занимают много. Это особенно ощущается в кормовой части судна.

    Кокпит просторный, глубокий. Размеры его достаточны для работы всего экипажа. На яхте установлена закрутка стакселя, патент-риф с фаловой лебедкой. Управление положением шверта выведено в кокпит. В районе кокпита в пределах досягаемости установлены лебедки, стопора, утки и кронштейн для навешивания подвесного мотора. Все это упрощает управление судном и позволяет ходить на яхте в одиночку.

    Перечисленные устройства были испытаны и проверены а многолетней эксплуатации швертбота “Дельфин”. На этой же яхте были впервые применены и испытаны новые патент-риф, кронштейн мотора, выдвижной камбуз, откидные дверцы рубки, конструкция крепления мачты на рубке и др. Кстати, данная конструкция крепления мачты позволяет заваливать ее и устанавливать силами одного человека с использованием гика-шкотов, отпорного крюка и футштока.

    „ЛЭС-22" всего на 870 мм длиннее и на 500 мм шире "Цефея". Однако это в значительной степени способствовало созданию лучшей планировки и удобств для длительных плаваний. На яхте пять стационарных спальных мест. Предусмотрено место для установки платяного шкафа, стационарного двигателя, штурманского стола. Запасы воды (60 л) хранятся в двух емкостях. При сравнительно малых габаритах судна высота подволока во всех помещениях вполне достаточная.

    Однако интерьер внутренних помещений недоработан: не установлены шкафы для непромокаемой одежды и спасательных жилетов, штурманский стол и полки для навигационных пособий и штурманских приборов, шкафчики для кухонной посуды и др.

    Проект страдает и более существенными недоработками. Прежде всего, недостаточна продольная и поперечная жесткость палубного набора и настила. Палуба „дышит" под ногами яхтсмена тяжелого веса. Краспицы развернуты в корму под неоправданно большим углом, грот ложится на них уже на курсе полный бейдевинд. Внутренние помещения не изолированы. Вентиляция предусмотрена проектом, но на головном судне она не установлена. Нельзя признать удачным и решение использовать подмоторную нишу для слива воды из кокпита.

    О материале и качестве изготовления новой яхты хотелось бы сказать особо. Упрямство, с которым Ленинградская верфь культивирует для отделки внутренних помещений сосну и фанеру, вызывает, мягко говоря, недоумение. Используя такие материалы, даже при желании невозможно создать комфорт и уют. „ЛЭС-22" не является исключением, Общее мнение после ее осмотра хорошо выразил известный яхтсмен и яхтостроитель Г. Г. Щеглов: “Неплохо скомпонованный интерьер смотрится как грубо сделанный предварительный макет обстройки”. Действительно, опытным образцам продукции бывает присуща некоторая незаконченность, но в данном случае небрежное изготовление, наспех, плохо подобранная текстура материала, неудачное совмещение разных материалов очень снижают впечатление от просторного и удобного помещения внутри судна.

    Несколько необычное решение выдвижного камбуза еще предстоит проверить, но уже сейчас очевидно, что достоинств у этой конструкции значительно больше, чем недостатков.

    Трап, который занимает много места у входа в каюту, было бы целесообразно заменить одной ступенькой, закрепленной на передней стенке кокпита, и съемной банкой на уровне диванов.

    Удачны размещение гальюна и вход в него. Эта выгородка связывает в единый узел швертовый колодец, подмачтовое крепление и вант-путенсы, а также отделяет форпик от салона.

    Во время испытаний был ветер до 8 баллов, поэтому наш интерес к остойчивости новой яхты был вполне естественным. Хотя нам был представлен расчет, который свидетельствовал, что проверочный коэффициент остойчивости, рассчитанный по Правилам IOR, имеет достаточную величину, было решено проверить неопрокидываемость яхты. Накрененная на 90° с подвешенным за мачту грузом массой 10 кг, она сохраняла положительную остойчивость и восстанавливающий момент. Характерно, что первоначальная остойчивость „ЛЭС-22" была ниже, чем у “Цефея”, из-за сравнительно узкой ватерлинии. Стоило судно накренить на 10—15°, как остойчивость резко возрастала, а дальше оно кренилось уже с большим трудом — в воду входила скула, площадь ватерлинии увеличивалась, остойчивость возрастала. О скоростных и мореходных качествах “ЛЭС-22” можно сделать только предварительные заключения, так как испытания были кратковременными, не всепогодными, на неотлаженном судне, с парусами из лавсана.

    Пока нам удалось установить, что „ЛЭС-22" идет достаточно круто к ветру— менее 40°, при скорости ветра 8 м/с в бейдевинд развивает скорость 7 уз. На курсах галфвинд и бакштаг скорость незначительно увеличивается, на фордевинд—падает. При ветре 3—4 балла яхта идет чуть-чуть быстрее швертбота „470" на всех курсах, легко обходит серийный “Цефей”.

    „ЛЭС-22" отличается мягким ходом на короткой волне (волна не бьет в скулы). Легко всходит на длинную волну, не берет воду на палубу и не тянет ее за кормой. При ветре 19м/с испытатели чувствовали себя уверенно, вооружив новое судно полным гротом и малым стакселем. Скоростные качества повышаются, когда “ЛЭС-22” оснащена гротом гоночной яхты “Солинг”. Такое использование предусмотрено проектом.

    Яхта хорошо отцентрована и легко управляется. С усилением ветра свыше 7м/с она начинает слегка приводиться, но подъем шверта на один оборот лебедкой сразу же восстанавливает центровку.

    Диаметр циркуляции при повороте не превышает одной длины корпуса. Практически яхта делает поворот на месте. При скоростях более 3 уз наблюдается вибрация руля.

    Хорошая способность нести паруса свидетельствует о правильно выбранных обводах, обеспечивающих остойчивость на рабочих углах крена, а также о положительном влиянии внутреннего балласта и шверта.

    Мы пришли также к выводу, что “ЛЭС-22”— судно универсальное. На нем можно совершать дальние спортивные плавания (экипажу из пяти человек) и участвовать в соревнованиях (экипажу из четырех человек). Благодаря незначительным габаритам яхту можно сравнительно легко перевозить наземным транспортом.

    Думается, что яхта будет пользоваться большим успехом среди любителей плаваний по внутренним водным путям—небольшим озерам, водохранилищам и рекам: без шверта она имеет осадку всего 300мм.

    Надеемся, что проектировщики и строители “ЛЭС-22” более полно изучат ее положительные качества, учтут все недоработки опытного образца и создадут новую серийную яхту перспективного типа.

Н. Говоров, В. Дорошева Фото М. Новака

Назад